Porsche soap

De Porsche en Volkswagen soap gaat verder. Nadat de briljante productstrateeg Wendelin Wiedeking zich tezamen met de familie Piëch en Porsche zelf verslikte in de beoogde overname van Volkswagen en dientengevolge is afgetreden, zijn de rollen inmiddels omgedraaid en heeft Volkswagen een aandeel van 49,9% in Porsche. Deze machtstrijd heeft veel meer met persoonlijke genoegdoening te doen van de super ego’s aan de leiding van beide autobouwers dan je misschien zou verwachten. En voor mij is het typerend voor het merk dat Porsche is. Heel veel briljante marketing en veel minder benzine in het bloed dan dat ze ons doen geloven. Ik heb niets met Porsche. Voor mij moet een sportauto (over de Cayenne heb ik het hier niet eens) als eerste en vooral op een karaktervolle manier mooi zijn. Je arriveert, stapt uit, loopt weg en je kan jezelf niet bedwingen, je kijkt nog even om. Zucht. Alsof je afscheid neemt van een prachtige maitresse na een heerlijke onstuimige nacht. Dat gevoel. En dat heb ik dus niet met een Porsche. Die zie ik meer als een dikke, lieve maar o zo lelijke moeke met een snor die je een aai over je bol geeft als je uitstapt en zegt: “Goed gereden hoor jongen.”

Van design is weinig sprake bij Porsche. In de historie is al eens geprobeerd de 911 op te laten volgen door een auto met een fatsoenlijk concept in plaats van de eeuwige doorontwikkeling van dit in de basis volkomen verkeerde concept. Maar op de één of andere manier kunnen ze het juk van de über-käfer maar niet afschudden.

08:30 in Stuttgart: De Porsche directie vergaderd over het ontwerp van de nieuwe 911. De directie ontvangt de voorstellen voor het uiterlijk van de ontwerpafdeling. 08:35 in Stuttgart: Besluiten zijn genomen, De nieuwe 911 is geboren.

Jeremy Clarkson omschreef de Porsche ontwerpafdeling al eens als “de meest luie ontwerpers in de autowereld”. En daar ben ik het roerend mee eens. Bewijsstuk nummer 2: De Panamera. Wat is dat een lelijk, ongeïnspireerd ontwerp. Je rekt een 911 uit, 2 deuren erbij, klaar. Hij mag dynamisch briljant zijn als ik de pers mag geloven, maar mijn hemel, wat stijlloos. Vergelijk dat eens met een Aston Martin Rapide, of een Maserati Quattroporte. Of van mijn part een Mercedes CSL.

Ik geef toe: De vergaderingen over de technische aspecten van de Porsche modellen zullen ongetwijfeld veel langer duren, want als ik de autobladen mag geloven zijn de 911, de Panamera en de Boxter/Cayman in hun klasse toch wel de benchmark. Maar zonder zelf ook maar ooit een meter gereden te hebben met een Porsche heb ik serieuze twijfels over de 911. Is het nog wel een sportwagen? Volgens mij niet. Volgens mij is de 911 een hele snelle, capabele, Gran Turismo. De 911 GT2 en GT3 modellen daar gelaten natuurlijk. Zeker, het is het knap hoe ze een dynamisch volkomen verkeerd uitgangspunt tot zo’n goede auto hebben weten te evolueren, maar mijn god, ze hebben ook wel de tijd gehad zeg.

Wat ik ook erg fascinerend vindt is het feit dat het merk inmiddels een veel beter chassis heeft dan dat van de 911 en dat dan gebruikt voor het minst dure model: De Cayman/Boxter. Afgezien van het feit dat de Boxter nog vormelozer is dan de 911 en je naar de kleur van de lampen moet kijken om te zien wat de voor- en achterkant is, deugt het conceptueel natuurlijk veel beter dan de 911. En ik ben ervan overtuigd dat de Cayman een snellere, betere auto zou kunnen zijn dan de 911! En toegegeven: minder lelijk ook nog. Maar dat kan niet, want de 911 is heilig verklaart dus zal de Cayman altijd een paar PK-tjes minder hebben. Dood- en doodzonde als je het mij vraagt.

Maar goed, wie ben ik? De verkopen gingen tot voor de crisis heel goed. Al zijn de buitengewoon positieve bedrijfsresultaten van voor de crisis voor een zeer groot deel ontstaan door speculatie met vastgoed en aandelen en waren de winsten  door de verkoop van de auto’s dus niet zo groot als je zou denken. Maar er was winst en dat was ook voor de crisis voor een sportwagen bouwer niet vanzelfsprekend. Nu Porsche zich verslikt heeft in de overname poging en zelf nu door directeur Martin Winterkorn onder de grote VW  paraplu wordt getrokken wordt het interessant in de toekomst. Al denk ik niet dat de samenwerking Porsches gaat opleveren waar mijn bloed wel sneller van gaat stromen.

Volkswagen bobo Michael Macht heeft in een interview aangegeven dat het voor de hand ligt dat de Porsche platforms gedeeld gaan worden met producten van de overige VW merken, en andersom. Denk hierbij aan een Audi A8 op een Panamera chassis of een Porsche onder de boxter op basis van de nog te introduceren Volkswagen Bluesport. CEO Martin Winterkorn gooide nog wat olie op het vuur met de uitspraak: “Niemand is beter in de Multi-merk strategieën dan wij!”

Ik denk dat ik al weet wat er gaat gebeuren: Een sportwagen onder de boxter met Volkswagen techniek, midden motor, en een nummer wat lager dan de nummers 924, 944 en 928 die in het verleden al gebruikt zijn. Wat dacht je van 914 of zo?…

Mocht iemand dit nu lezen en denken: “Die heeft duidelijk nog nooit in een Porsche gereden”. U heeft gelijk, dat is waar. Ik sta dan ook open voor elke aanbieding om me van mijn ongelijk te overtuigen door een proefrit. Tot die tijd mag het duidelijk zjin: Ik heb niets met Porsche.